Caso de Estudio 1
DATE:
10/5/2019
PROBLEMA:
Camión 514, posición 2 (Frontal izquierda) se sobrecalentaba continuamente
NOTIFICACIÓN:
El problema fue notado gracias al delta de temperatura en el reporte diario.
ACCION:
El personal de mantención inspeccionó el camión y encontró que el escudo de calor del lado derecho del radiador ya no estaba.
LOGRO:
La información entregada permitió a la faena ordenar y reemplazar las partes necesarias para resolver el problema. La posición 2 ya no se sobrecalentó.
Caso de Estudio 2
DATE:
9/5/2019
PROBLEMA:
Basado en el mapa de aceleración Lat, Bridgestone iTrack detectó inconsistencias en la carretera
NOTIFICACIÓN:
El usuario pudo notar en la WebTrack que en una ruta en particular había mucho movimiento de lado a lado y fuerza G en los camiones.
ACCION:
El usuario investigó y encontró 2 esquinas que tenían elevaciones negativas. El usuario las hizo corregir.
LOGRO:
No exceder las fuerzas laterales que se recomiendan para el neumático. Al corregir las curvas, los neumáticos ya no exceden la fuerza lateral o de flexión para las que fueron diseñados lo que previene que se gasten o fallen prematuramente.
Caso de Estudio 3
DATE:
10/7/2019
PROBLEMA:
El camión 531 tiene una alerta de nivel 3 de temperatura en la posición 2, alcanzó 183 °F en su máximo nivel (Nivel 3 está configurado en 180 °F). La posición 1 se encontraba muy cerca con 176 °F.
NOTIFICACIÓN:
El usuario, el instalador de neumáticos, vio el problema en la WebTrack y recibió un correo de alerta.
ACCION:
El usuario llamó a operaciones de la mina y les pidió que cambiaran al camión a una ruta más corta (No detenerlo)
LOGRO:
Las temperaturas en ambas posiciones bajaron. Este es el escenario ideal ya que mantiene al vehículo en operación mientras se lidia con el problema al mismo tiempo.
Caso de Estudio 4
DATE:
14/7/2019
PROBLEMA:
El centro de monitoreo detectó una fuga lenta de presión en el camión 535 posición 3 (Externa trasera).
NOTIFICACIÓN:
La faena fue alertada con un correo de alerta.
ACCION:
El personal de mantención tomo atención a esto debido a las alertas generadas por el sistema y detuvo e inspeccionó al camión encontrando un corte lateral en el neumático.
LOGRO:
El neumático fue reemplazado y el camión retornó a operación. Poder descubrir problemas como este en los neumáticos traseros es importante ya que se incrementa la posibilidad de que el neumático dañado pueda ser reparado y también previene que se cause daño a su par dual (Posición 4).
Caso de Estudio 5
DATE:
—
PROBLEMA:
La faena declara que se salvaron 4 neumáticos. La compañía confirma que 6 neumáticos fueron salvados debido a que los pares duales también se salvaron, totalizando ~$180K de ahorro o ~$30K por neumático. (6 neumáticos entre 3 camiones)
NOTIFICACIÓN:
Problemas relacionados a la velocidad toman importancia y se empieza a trabajar en comportamiento de los operadores de los camiones.
ACCION:
—
LOGRO:
16 neumáticos fuera de servicio en la inspección del 11 de septiembre de 2019 no tenían ningún problema relacionado con el calor debido al exceso de TMPH desde que se instaló Bridgestone iTrack.
Caso de Estudio 6
DATE:
10/5/2019
PROBLEMA:
Bridgestone iTrack detectó un posible problema mecánico al monitorear el delta de temperatura de los 2 neumáticos delanteros
NOTIFICACIÓN:
Bridgestone iTrack marcó el camión e informó al cliente para que lo inspeccionara. Esto se informa en el informe diario del panel que se envía al cliente cada mañana.
ACCION:
Se solicitó que el camión fuera chequeado durante la tarde debido a una suspensión torcida y presiones de punta en la siguiente carga de combustible. Se confirmó un mal estibamiento frontal derecho y fue reemplazado.
LOGRO:
Detectar este problema con anticipación previene un daño mayor al camión y evita un tiempo mayor de inactividad. Neumáticos son susceptibles a cortes y desgaste prematuro lo que resultaría en una vida útil menor del neumático de 25%-50% antes que el problema se resuelva.
Caso de Estudio 7
DATE:
10/9/2019
PROBLEMA:
Perdida de tiempo por realizar cambios de neumáticos de diferentes compuestos para las distintas estaciones.
NOTIFICACIÓN:
Las alertas y los informes generados por el sistema Bridgestone iTrack confirmaron que las temperaturas de los neumáticos eran más bajas de lo previsto.
ACCION:
Esto permitiría a la faena a usar neumáticos E2A durante todo el año. La faena define probar esto en una porción de los vehículos antes de expandirlo a toda la flota.
LOGRO:
Se pudo cambiar de neumáticos resistentes al calor a neumáticos resistente al roce para todo el año. Esto resulta en ~15% menos de desgaste del neumático y menos tiempo de inactividad al cambiar a neumáticos E1A en las posiciones delanteras al subir las temperaturas en la primavera.
Caso de Estudio 8
DATE:
26/11/2019
PROBLEMA:
Camión T204 tiene una fuga de presión en la posición 4, el neumático alcanzó el nivel 3 de alerta.
NOTIFICACIÓN:
El sistema Bridgestone iTrack envió un correo electrónico y recomendó que se inspeccionara el neumático y se tomaran las medidas correctivas recomendadas.
ACCION:
El usuario confirmó que se realizó el cambio de este neumático el 27/11/2019 y que esto fue detectado previo al chequeo diario.
LOGRO:
El neumático fue reemplazado y el camión regresó a trabajar. Detectar situaciones como esta en posiciones traseras es importante ya que crecen las posibilidades de que el neumático dañado pueda ser reparado y además evita que se cause daño al par dual (P3).
Caso de Estudio 9
DATE:
10/5/2019
PROBLEMA:
Bridgestone iTrack detectó un posible problema mecánico al monitorear el delta de temperatura de los 2 neumáticos delanteros
NOTIFICACIÓN:
Bridgestone iTrack marcó el camión e informó al cliente para que lo inspeccionara. Esto se informa en el informe diario del panel que se envía al cliente cada mañana.
ACCION:
Se solicitó que el camión fuera chequeado durante la tarde debido a una suspensión torcida y presiones de punta en la siguiente carga de combustible. Se confirmó un mal estibamiento frontal derecho y fue reemplazado.
LOGRO:
Detectar este problema con anticipación previene un daño mayor al camión y evita un tiempo mayor de inactividad. Neumáticos son susceptibles a cortes y desgaste prematuro lo que resultaría en una vida útil menor del neumático de 25%-50% antes que el problema se resuelva.
Caso de Estudio 10
DATE:
9/5/2019
PROBLEMA:
A través de un análisis de diferencias de temperatura entre las posiciones 1 y 2 del camión CEX12, se logró detectar que la posición 1 (Frontal derecha), se calentaba mucho más que la posición 2 (Frontal izquierda), con una diferencia de 15 ° C.
NOTIFICACIÓN:
El área de mantención de neumáticos fue notificada y se recomendó una revisión de la suspensión del camión.
ACCION:
El área de mantención detectó que una de las suspensiones traseras estaba dañada. Entonces se dedujo que el camión estaba realizando una mala distribución de carga y la posición 1 estaba soportando una mayor cantidad de carga que la posición 2. Realizaron un cambio a la suspensión y la diferencia de temperatura fue reducida a 5 ° C.
LOGRO:
El hecho de reducir la diferencia de temperatura implica que la carga recibida por la posición 1 fue reducida y la carga de la posición 2 se incrementó, generando una distribución de cargas más equitativa. Esto permitirá que el neumático de la posición 1 no se caliente tanto y que todas las fuerzas en el neumático disminuyeran, incrementando la vida útil del neumático y reduciendo la posibilidad de daño prematuro.
Caso de Estudio 11
DATE:
12/11/2019
PROBLEMA:
El camión CM1406 tuvo una fuga lenta de presión en la posición 4, el neumático alcanzó una alerta de nivel 3.
NOTIFICACIÓN:
Bridgestone iTrack se puso en contacto con la mina y recomendó que la cuadrilla inspeccionara el neumático y tomara las medidas correctivas recomendadas.
ACCION:
El personal de mantención detuvo el vehículo y lo llevó a mantención donde descubrieron un pinchazo y lo repararon.
LOGRO:
Se logro un ahorro de ~$40,000 con el neumático y potencialmente con su par dual gracias a la intervención temprana en el pinchazo.
Caso de Estudio 12
DATE:
17/1/2020
PROBLEMA:
El camión 203 tuvo una fuga de presión en la posición 3, el neumático alcanzó una alerta de nivel 3.
NOTIFICACIÓN:
El sistema Bridgestone iTrack envió una notificación de alerta, además se envió un correo electrónico desde el centro de monitoreo con la recomendación de que se inspeccione el neumático y se tomen acciones correctivas.
ACCION:
El personal en la faena inspeccionó el vehículo y encontró que el neumático tenía un corte.
LOGRO:
El neumático se reemplazó y fue enviado a reparación.
Caso de Estudio 13
DATE:
17/1/2020
PROBLEMA:
El camión CE1513 tiene una fuga lenta de presión en la posición 4. Actualmente se encuentra en el nivel 3 de baja presión
NOTIFICACIÓN:
El sistema Bridgestone iTrack envió una notificación de alerta, además se envió un correo electrónico desde el centro de monitoreo con la recomendación de que se inspeccione el neumático y se tomen acciones correctivas.
ACCION:
El camión se llevó al área de mantención para una mantención correctiva.
LOGRO:
El personal de neumáticos logró encontrar el lugar dañado y realizar una reparación, el neumático fue salvado.
Caso de Estudio 14
DATE:
7/1/2020
PROBLEMA:
El camión DT076 tuvo una fuga de presión en la posición 6, el neumático alcanzó una alerta de nivel 3
NOTIFICACIÓN:
El sistema Bridgestone iTrack envió una notificación de alerta, además se envió un correo electrónico desde el centro de monitoreo con la recomendación de inspeccionar el neumático y tomar acciones correctivas.
ACCION:
El personal de neumáticos inspeccionó el vehículo y se encontró que la válvula de extensión se había dañado.
LOGRO:
Se ahorró aproximadamente ~$36,000. Al ser una posición dual el par dual también se salvó de sufrir daño.
Caso de Estudio 15
DATE:
8/1/2020
PROBLEMA:
El camión DT058 tuvo una fuga de presión en la posición 6, el neumático alcanzó una alerta de nivel 3.
NOTIFICACIÓN:
El sistema Bridgestone iTrack envió una notificación de alerta, además se envió un correo electrónico desde el centro de monitoreo con la recomendación de que se inspeccione el neumático y se tomen acciones correctivas.
ACCION:
El personal en el sitio inspeccionó el vehículo y se encontró que la extensión de la válvula había sido dañada por el bota-piedras. La válvula fue reemplazada, las cadenas fueron acortadas. El neumático fue salvado.
LOGRO:
Por salvar el neumático se ahorró aproximadamente ~$21,000. Al tratarse de una posición dual la otra rueda también se salvó del daño.
Caso de Estudio 16
DATE:
26/3/2020
PROBLEMA:
El camión HT803 presentó una fuga de presión en uno de sus neumáticos. El neumático alcanzó una alerta de nivel 3.
NOTIFICACIÓN:
El sistema Bridgestone iTrack envió una notificación de alerta, además se envió un correo electrónico desde el centro de monitoreo con la recomendación de que se inspeccione el neumático y se tomen acciones correctivas.
ACCION:
El personal de neumáticos inspeccionó el vehículo y se encontró que la válvula de extensión se había dañado.
LOGRO:
Este neumático de 57” había hecho solo 1500 hrs y tenía 111 mm de goma remanente, la válvula fue reemplazada y el neumático se salvó.
Caso de Estudio 17
DATE:
2/4/2020
PROBLEMA:
El camión 152 tiene una fuga de presión en la posición 3. Actualmente, el neumático tiene una alerta de nivel 3. Recomendamos que el neumático sea inspeccionado y se tomen las acciones correctivas indicadas.
NOTIFICACIÓN:
El sistema Bridgestone iTrack envió una notificación de alerta, además se envió un correo electrónico desde el centro de monitoreo con la recomendación de que se inspeccione el neumático y se tomen acciones correctivas.
ACCION:
Una vez confirmada la fuga, el camión fue llevado a la loza de neumáticos.
LOGRO:
Por salvar el neumático se ahorró aproximadamente ~$21,000. Al tratarse de una posición dual la otra rueda también se salvó del daño.
Caso de Estudio 18
DATE:
3/4/2020
PROBLEMA:
Camión 536 posición 5 tiene una fuga de presión. Actualmente el neumático tiene una alerta de nivel 3. Se recomienda que inspeccione el neumático y realice la acción correctiva recomendada
NOTIFICACIÓN:
El sistema Bridgestone iTrack envió una notificación de alerta, además se envió un correo electrónico desde el centro de monitoreo con la recomendación de que se inspeccione el neumático y se tomen acciones correctivas.
ACCION:
Buenos días. Recibimos el aviso de la pérdida de presión en nuestros teléfonos antes que el centro de control lo viera. Los frenos se clavaron y la llanta giró sobre el eje y rompió el vástago de la válvula interior. Lo estamos arreglando en este mismo momento.
LOGRO:
¡El neumático fue salvado gracias al sistema!